5月12日 四川汶川县发生7.8级大地震。我们的温总理第一时间抵达灾区现场，慰问灾区民众。我们仿佛又见到了40多年前的邢台大地震的周总理。 五洲唱响乐团连夜为灾区民众写了一首新歌 《颗颗红心汇成海》 以表达对灾区民众的帮助.

空降行动首先依托于航空运输，大雨、大雪、大雾等不良气象条件是制约飞行的重要因素。在空降过程中，无论是运输机还是直升机，对天气条件都比较敏感，严冬、酷暑、暴雨、浓雾、风沙都可能使其行动受到影响而引起灾难性的后果。虽然我空降兵已具有在恶劣气候条件下的空运和作战能力，但气象条件仍是影响其飞行和空降行动的重要因素。 对于伞降而言，除了天气影响外，由于运输机的速度快而高度大，大规模的空降部队落地后人员分布范围较大，重新集结需要花费时间。此外伞降行动也受到目的地地形因素的制约。在山区空降，部队难以集合，机动、保障困难；在平原空降，水网稻田密布，河流、库区较多，河堤交织；在丘陵地区空降则会遭遇雨裂冲沟和断崖等地形。特别是对于使用传统降落伞的空降部队而言，复杂的地形不仅让集结效率变低，也容易造成空降部队的伤亡。因此，大规模伞降行动必须要有合适的地形条件。二战中，美英联军在诺曼底实施空降作战，其中第507伞兵团在梅尔德晨河以西、杜夫河以北的三角地带空降时，伞兵着陆后散布零乱，大部分人员受伤，武器装备受损，光是完成集结就花费了3天时间。 直升机比运输机更“娇气” 直升机进行机降可以将部队成建制地运送到目的地，节省了空降部队重新集结的时间，因而近年来受到各国军队的重视。但由于直升机自身性能的特点，使机降行动同样受到诸多限制。 直升机在飞行和悬停中容易受到风和气流的影响。阵风或强烈的热气对流均会破坏直升机飞行的稳定，稍有不慎就会造成机毁人亡，因此在不清楚着陆点的气象情况下，进行机降的风险不小。此外直升机比运输机更“娇气”。它在起飞、降落时搅起大量的沙尘可从发动机进气口进入发动机，使发动机叶片加快磨损，极易造成发动机事故。而当气温在5摄氏度以下、云中含水量较大时，直升机的发动机进气口、旋翼水平安定面、座舱玻璃和空速表感应器等，均易发生结冰现象，甚至导致空中停车而坠机。云雾还可能对直升机上配备的红外、热成像仪器造成干扰，让飞行员做出错误判断。海湾战争中，美军为首的多国部队仅在“沙漠盾牌”行动的第一周，就因不良天气和气象变化的影响致使20余架直升机坠毁。 此外，直升机机降对装载、着陆点的条件要求比较高。在通常情况下，一个直升机的机降营就需要5个内含30-60个装载点的装载区、面积达3-4平方千米，且装载地域距作战地域一般不超过30-50千米，若